Četné mosty a mosty jsou nedílnou součástí architektonického prostoru severního hlavního města. Zvláštní místo mezi nimi zaujímá slavný Palác mostu v Petrohradě. Jeho nastavitelná křídla se již dlouho stávala městskou „vizitkou“. Rozpětí mostů spojují 2 velké ostrovy v centrální části Petrohradu - Admiralteisky a Vasilievsky. Délka stavby je 250 m a šířka 27,7 m. Nadjezd vděčí za svůj název Palácovému nábřeží, vedle kterého se nachází. V období od roku 1918 do roku 1952. nesl název „Republikán“.
Historie stavby
Ostrovní poloha Petrohradu vyžadovala zavedení přechodů přes kanály a řeky. V roce 1727 byl vytvořen plovoucí most spojující hlavní státní instituce (Senát, synoda) s Menshikovovým palácem. Přechod měl sezónní charakter a sestával z pontonů kotvících blízko sebe. S nástupem chladného počasí byl most demontován. V zimě se komunikace mezi břehy uskutečňovala po ledové cestě. V mimosezóně (jaro - podzim) byl přesun z ostrova na ostrov velmi obtížný.
Pontonový most
S rozvojem města získal problém propojení jeho základních částí naléhavý charakter. Na počátku 19. století. vláda obdržela žádost petrohradských obchodníků s požadavkem na vybudování mostu z ostrova Admirality na ostrov Vasilievskij. Jeho konstrukce by umožnila rychlou nepřetržitou komunikaci obchodního přístavu, burzy a dalších důležitých institucí.
Na počátku 50. let. 19. století inženýr IK Gerard vytvořil projekt výstavby pontonového nadjezdu. Plán počítal s vytvořením křížení skládajícího se z dřevěných podpěr na břehu a 3 pontonů spojených v řetězu se zábradlím. Pro noční osvětlení silnice se počítalo s instalací luceren na šestibokých pyramidových podpěrách.
Stavba byla uvedena do provozu po třech letech, v prosinci 1856. Nový pontonový most měl stejnou nevýhodu jako ten předchozí: nefungoval během ledového driftu a zamrzání. Navzdory tomu byl trajekt aktivně využíván. Struktura se neustále vylepšovala. Byly na něm testovány technické inovace:
- Koňská tramvaj (1877)
- elektrické osvětlení (1878)
Na konci 19. století. bylo rozhodnuto přesunout nadjezd po proudu. Na novém místě začal tah v prosinci 1897.
Trvalý most
Na žádost petrohradské veřejnosti na konci 19. století. v městské radě byla vznesena otázka výstavby stacionárního nadjezdu pro realizaci trvalé celoroční komunikace mezi hlavními městskými částmi. Konstrukce mostu vyžadovala řešení řady složitých problémů v geologii a hydrologii. V tomto ohledu bylo nutné přilákat nejlepší technické a technické specialisty.
Na počátku 20. století. byla vyhlášena otevřená soutěž na projekty budoucího nadjezdu. Základní požadavky na výpočty a diagramy:
- racionální typ konstrukce
- sladění dekorace s okolním architektonickým prostorem
K posouzení komisi bylo představeno 28 modelů. Žádná ze skic však nezískala většinu hlasů a přihlášky byly prodlouženy až do roku 1904. Do tří let bylo vypracováno dalších 19 plánů. K původním pravidlům byla přidána další ustanovení, která stanovila přítomnost padacího mostu uprostřed mostu.
Nejvýhodnější možností byl plán navržený odborníky ze společnosti Batignol, kteří měli zkušenosti s výstavbou mostů v podmínkách Petrohradu. Poskytuje vytvoření pětidílné kolejové struktury s rozděleným středem. Tato myšlenka nebyla realizována kvůli finančnímu deficitu v městské pokladně. O stavbě mostu začali znovu mluvit v roce 1908. Předchozí požadavky byly vyjasněny. Pevně určili parametry nastavitelné části. Mezi soutěžícími byli:
- společnost "Batignol"
- Kovovýroba Petrohrad
- Sormovský závod
- Putilovský závod
- Rostlina Kolomna
Zúčastnilo se celkem 9 vývoje. Ve výběrovém řízení na stavbu mostu Palace zvítězil Kolomensky zavod. Autorem projektu je inženýr A.P. Pshenitsky.
Projektovými pracemi na návrhu vnějšího dekoru budovy byl pověřen architekt R.F.Meltser. V budoucnu však byly jeho náčrtky opuštěny kvůli nadměrné kráse a složitosti provedení. Stavební práce pokračovaly od roku 1911 do roku 1916. Po pevnostních zkouškách byl 23. prosince uveden do provozu Palácový most.
Designové vlastnosti
Architektonicky se budova skládá z 5 částí. Centrální ulička je vybavena výkyvným mechanismem. Pevné konstrukce jsou vybaveny překrytím ve formě příhradových nosníků se dvěma kovovými rozpětemi. Podle inženýrské a konstrukční klasifikace se jedná o spojitý paprskový systém.
Posílení struktury se liší:
- levý břeh a středové sloupy jsou upevněny v hermeticky uzavřených vodotěsných nádobách naplněných betonovými komorami a jejich horní část je z betonu nebo železobetonu se žulovým obkladem
- pravobřežní strana - upevněna v půdě dřevěnými hromadami a její vrchol je lemován lomem s vytesaným žulovým obkladem
Základ byl prohlouben do půdy až do výšky 23,5-25,89 m. K zakrytí silnice a chodníků byl použit jemnozrnný asfaltový beton. Zábradlí jsou instalována po obou stranách mostu. Původně byly vyrobeny ze dřeva, poté byly nahrazeny litinou a na konci minulého století hliníkovým roštem.
Některé části nadjezdu jsou navíc vybaveny žulovým parapetem. Výška plotu:
- kov - 40 cm
- z kamene -45 cm
Zvedací mechanismus pracuje pomocí hydraulického systému. Vícetonové protizávaží jsou připevněny podle systému Strauss k dolní části nadjezdu. Během zvedání křídel jsou ponořena do speciálních podvodních jam vyhloubených 6 m pod úrovní terénu. Kromě toho je most vybaven záložním pohonem. Umožňuje v případě selhání hlavního mechanismu zvednout konstrukci během 30-40 minut.
Specifikace
Dvortsovy most, který má výkyvný mechanismus, je považován za jeden z nejsložitějších nadzemních nadjezdů z hlediska inženýrského designu. Skládá se z 5 částí. Střední část s dělenými křídly je široká 56,5 m.
Parametry mostu:
- délka - 255,05 m;
- šířka mezi zábradlím - 27,73 m, vč. dálnice - 22 m (6 pruhů) a chodníky po obou stranách 2,85 m;
- výška nad hladinou vody - 6,3 m (spuštěna) a 30 m (se zvednutými křídly);
- šířka splavného otvoru je 22 m.
Most má velmi významné rozměry:
- hmotnost rozpětí - 4,868 tis. tun.
- hmotnost plotu - 43, 68 tisíc kg.
Ve tmě je osvětlení zajišťováno 28 lampami typu lucerna. Jsou instalovány na 16 stoupačkách. Po obvodu mostu je plot. Skládá se ze 156 částí.
Opravy
Po otevření přejezdu prošel most poprvé v roce 1967 důkladnou rekonstrukcí. to bylo aktualizováno. Byla vyměněna svítidla, podlaha, zvedací část.
Na konci 20. století. vybavení vnější části nadjezdu prošlo změnami:
- demontované tramvajové kolejnice
- rekonstrukce provedena
Na začátku roku 2000 bylo technickou prohlídkou diagnostikováno vyčerpání životnosti mechanismů Palácového mostu. Renovace byla původně plánována na rok 2008, ale později odložena na 2012-13.
Zajímavosti
Palác Bridge je zařazen na seznam kulturních památek Ruské federace. Na konci 30. let byla dřevěná zábradlí nahrazena zábradlím z litiny. Návrhovou skicu vytvořil I.Křestovskij. Práce probíhaly pod vedením architekta L. Noskova.Při návrhu mřížek byly použity populární sovětské symboly:
- bannery
- znak SSSR
- 5-paprskové hvězdy
- pšeničné klásky
Vyvýšené křídlo mostu se někdy používá jako druh „obrazovky“. Během filmových festivalů se na něj promítají krátké filmy a karikatury. Neobvyklý „panel“ má plochu 400 m2. Vzestup vnitřních rozpětí se provádí dvakrát denně. Na práci mechanismů dohlíží 6 osob. Každou noc během navigačního období pluje pod mostem asi 25 lodí. Když jsou křídla mostu zvednutá, svírá úhel 67 stupňů.
Od podzimu 1997 je most vybaven vícebarevným osvětlením:
- bílý
- modrá (modrá)
- Červené
- zelená
Minimální doba pro chov a konvergující přelety jsou 3 minuty. Exchange Bridge je považován za analogii Palace Bridge.
Při chovu
Čas položení středního rozpětí mostu se provádí během plavebního období přesně podle harmonogramu:
- od 1.10 do 2.50 hodin
- od 3.10 do 4.55
Vzrušující akce zvedání křídel mostu trvá 10 minut. Chcete-li sledovat, co se děje, je důležité správně zvolit místo kontroly, protože mnoho turistů přijde na most hodinu před začátkem rozvodu.
Nejlepší zobrazení nabízejí zkušení průvodci:
- vysoká veranda a galerie Ermitáže
- ve 26 na nábřeží paláce
- na nábřeží univerzity naproti Kunstkamera
Po uzavření navigace (listopad) je oddělování letů v noci ukončeno.
Kde je most a jak se k němu dostat
Oficiální adresa mostu Palace: Universitetskaya Embankment, 1. Jedná se o spojovací dopravní nadjezd mezi náměstím Birzhevaya Square a Dvortsovy Proezd. Je vhodné se k mostu přiblížit pozemní nebo podzemní dopravou:
- stanice metra "Admiralteyskaya" (linka Frunzensko-Primorskaya)
- autobusem číslo 24 na zastávku. „Palácové náměstí“, „Náměstí výměny“, „Nábřeží univerzity“
